从“主动脉”到“毛细血管” 交通重建让雅安路网更顺畅

国道351线小关子隧道施工现场

一丝不苟严把工程质量

焊接钢筋笼

　　项目名片

　　国道351线乐英至夹金山垭口段是主动脉“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建交通重大项目之一。项目的毛细建成将彻底改变芦山、宝兴两县无国道相连的血管历史，完善我市的交通路网结构，提高路网等级，重建提升路网安全性和区域抗震救灾能力，让雅助推西部大开发建设和雅安社会经济发展。安路

　　路线起点接雅康高速公路乐英连接线止点与国道318线的网更交汇处，经芦山飞仙关镇、顺畅思延乡，主动脉宝兴灵关镇，毛细沿宝兴河至宝兴县城两河口，血管顺接宝兴县境内的交通原省道210线，经蜂桶寨乡、重建硗碛水库，让雅止于夹金山山顶宝兴县与阿坝州小金县交界垭口处。全长149.45公里，估算总投资27.515亿元，建设工期36个月。

　　截至6月底，全线已完成路基土石方327715立方米，占设计量的16.3%;路基清表347715平方米，浸水挡土墙开工率达到90%，桥梁汛期淹没区桩基开孔率达到85%。全线桥梁35座(除LJ6标)，已开工28座;全线隧道7座，洞口施工达到进洞条件7个，已掘进563米。

　　现场特写

　　LJ1段建设热火朝天

　　近日，在芦山县国道351线LJ1合同段施工现场，施工方负责人昝光强早早来到施工现场，一边检查施工质量，一边观察施工中各个环节是否按预期逐项落实。

　　“施工期间怕的不是天气热，而是降雨天气。”雅安潮湿多雨的气候特点，让昝光强这个有着丰富道路施工经验的专业人员有些“谈雨色变”。

　　此前，在建设者连续数月夜以继日的工作下，部分道路已开始进行挡土墙建设前期土石方开挖。不料，一场大雨让刚开挖好的部分挡土墙基础发生大面积塌方。接着的数日，大雨没有停歇。“再这样下去，我们之前的努力可就要白费了。”坐不住的昝光强带着十余名工人，冒着大雨，经过4个多小时的手工作业，终于将部分挡土墙基础内的积水成功实施引流，有效降低了部分路段发生塌方的可能。

　　汛期，对施工不仅是考验，更是一场与时间的赛跑。作为灾后恢复重建重大项目之一的国道351线，自去年12月开工以来，就未曾有过一天停歇，即使是节假日期间。“地震让雅安部分道路设施受损严重，承建重建项目，不仅是职责更多还是担当和奉献。雅安人民面对地震没有任何退却，作为建设者，我们没有任何理由可找。”昝光强告诉记者，在汛期来临前，施工队顺利完成了LJ1段3座桥梁下部构造。现在，正在紧张开展预制场前期修建工作，所有施工都在按预期进度有条不紊开展。

　　建设者风采

　　邹波：轻伤不下“火线” 把工程质量当大事抓

　　“只要不遇大雨天气，我保证10日内完成挡土墙前期基础施工……”说这话的，是国道351线LJ1段负责混凝土施工的工长邹波。

　　挡土墙是前期道路施工的重中之重，能起到防止路基边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可收缩填土坡脚，以及保护临近线路的既有重要建筑物的作用。

　　如此重要的基础工程，邹波为何敢于向施工方负责人保证10日内完工?

　　“向右一点，再向右一点。”尽管施工现场大型机械施工声音嘈杂，但是邹波丝毫未受影响，通过测绘仪器得出的数据，反复校正施工方位。邹波和他的团队开展的是一段300米左右的挡土墙基础施工。

　　“做工程就是做人，要有‘言必行，行必果’的执行力。一切工程都是以质量保证为前提的，反之，追求形式的建设者，永远都是不合格的。”施工中的邹波穿着一双拖鞋。原来邹波的左脚脚趾在施工中被堤坝上滚落的石头砸伤，简单处理伤口后邹波便到了施工现场，继续坚持工作。

　　施工的艰险能克服，水土不服却让邹波这些外地汉子吃尽了苦头。雅安多雨多雾，阴雨不断，邹波团队中不少工人长了湿症，但他们中没有一个人抱怨，也没有一个人退缩。

　　为了确保工程质量，邹波经常告诫施工人员：“工程质量没有客观条件和困难可讲，只有一个字——上!我们建的是灾后重建项目，哪怕是牺牲工期、成本，也要保证质量!”

　　国道351线灾后重建项目，正是有诸多像邹波这样乐于奉献且敢于担当的建设者，才能如期顺利推进。

　　受灾群众感受 国道351线将使生活更美好

　　张凯是宝兴人，原省道210线是他回家的必经之路。今年以来，他每每坐车回家都会特别关注正在建设中的国道351线。

　　“省道210线弯多坡陡道路窄、受地形影响大，十分危险。我从小就走这条路，时常听到发生交通事故或是道路塌方中断的消息。”张凯说，“大家都希望能够有一条更便捷、更安全的道路进出宝兴。”

　　在灾后恢复重建中，为了给宝兴打造一条更安全、更便捷、更稳定的公路通道，国道351线灾后恢复重建项目应运而生。

　　“受沿线地形限制，不同的路段路基宽度有所不同。因此，整条公路大部分路段设计时速为60公里，局部路段时速为40公里。如果严格按照设计时速行车，从雅安市区至宝兴城区只需1个小时。”市交通运输局副局长曹孝君介绍，“目前，从市区通往宝兴县城仅有省道210线一条公路。新建的国道351线乐英至宝兴县城段设计时速较原省道210线至少提高20公里，路宽也将从7.5米拓宽至10米。”

　　看着国道351线工程建设一天一天推进，沿线群众是看在眼里，喜在心里。

　　宝兴的群众说：“有了国道351线，宝兴和雅安市区形成1小时交通圈，我们的出行将更加安全、便捷。”

　　芦山的群众说：“有了国道351线，芦山到最近的高速公路只需10多分钟，高速公路就像是在家门口。”

　　延伸阅读 交通灾后重建打造高水平公路路网

　　2013年11月29日，国道351线乐英至宝兴县城段灾后恢复重建工程动工，全市交通灾后恢复重建大幕开启。

　　随后，全市交通基础设施灾后恢复重建工程“1+8”干线公路项目和1165公里农村公路项目稳步实施。

　　2013年12月25日，国道318线雅安市区至二郎山隧道段灾后恢复重建工程、国道108线雅安市区至荥经界段灾后恢复重建工程破土动工，雅安境内的三条国道重建全面铺开。与此同时，五条重要经济干线公路中的芦山至天全、宝兴至康定河口大桥、灵关至龙门和雅安市区至望鱼的公路也相继开工建设。

　　今年4月20日，“1+8”干线公路灾后恢复重建工程中最重要的项目——雅安至康定高速公路开工。

　　灾后恢复重建工程完工后，将在雅安形成一个由高速公路为主干，国省干线公路为补充，县乡道路为支撑，农村公路通村达组的公路路网，这一路网路况良好、服务水平高、抗灾能力强，将为雅安的经济社会发展提供强有力的交通运输服务保障。

　　截至6月底，雅安至康定高速公路控制性工程二郎山隧道双洞累计掘进3960米，全线工程招标工作已经完成，目前正在进行开工前期准备工作，计划7月底全线开工建设。

　　在国道方面，三条国道灾后恢复重建工程进展顺利，土石方开挖、挡防工程施工、桥梁桩基和墩柱施工、隧道开挖等均稳步推进。

　　在重要经济干线和农村公路方面，五条重要经济干线公路全部开工建设，农村公路272个项目、698公里道路已经开工建设，目前已完成230公里，所有农村公路灾后恢复重建项目将于2015年年底全部完成。

　　采访手记：

　　灾后重建 交通为先

　　不论是群众出行还是生产生活恢复，不论是物资运输还是产业发展，公路的作用无可替代。

　　灾后重建，交通为先。

　　正是如此，2013年11月29日破土动工的国道351线乐英至宝兴县城灾后恢复重建项目成为了全市第一个开工的基础设施灾后恢复重建工程。随后，高速公路、国道、主要经济干线公路、农村公路……一个个项目相继开工，雅州大地打开了交通重建的篇章，从“主动脉”到“毛细血管”，交通基础设施灾后恢复重建必将让雅安交通更顺畅，川西交通枢纽地位更凸显。

　　有了好路，灾后重建物资运输将会更顺畅;有了好路，产业发展带动一方经济就更有保障;有了好路，广大群众过上幸福美好新生活就更有希望。

　　如今，在灾后恢复重建的大潮中，交通基础设施重建正大踏步前进，既是为了打造一个交通便捷、服务水平高、抗灾能力强的公路路网，更是为了建设一个幸福美丽新雅安。

　　记者 高小松 周昆